לאחרונה הוקמה קבוצה מאורגנת ומנוהלת של תושבים פתח תקוואים חילוניים, שמקנאים במה שקורה בערים המרכזיות האחרות עם מיזמים כמו “נעים בסופ”ש” ו”סבבוס”, הפועלים במספר רשויות מקומיות במרכז הארץ, המאפשרים לציבור החילוני לנסוע (בחינם!) בשאטלים למקומות בילוי ואטרקציות בשבתות. “הסיבות הן פוליטיות”, טוען בן גרינוולד, אחד המוחים. העירייה: “אין סיבה שנישא בעלויות”
כיום, תחילת 2026, תושב פתח תקווה שרוצה לבלות בשבת בחוף הים של תל אביב, צריך לקחת את האוטו הפרטי (יחד עם פקקים ומצוקת חניה), או לקחת מונית שתעלה לו 250 שקל הלוך חזור. אם יהיה לו מזל, יתפוס מקום במונית שירות. האופציה של תחבורה ציבורית זמינה וזולה לא קיימת עבורו, למרות שהיא קיימת בערים אחרות, כמו: תל אביב-יפו, גבעתיים, הוד השרון, הרצליה, רמת גן. יהוד-מונוסון, קרית אונו, כפר סבא ועוד.
“אני לא יודעת מה השיקולים של העירייה שתוקעת את העניין, אבל עוד לא מצאתי סיבה אחת הגיונית לא להצטרף למיזם הזה”, אומרת התושבת אלה צ’מפרליק מנווה גן, אחת ממנהלות ויזמות המחאה. “העלות שלו שולית ביחס לתקציב העיריה ובכל מקרה מדובר בשירות חיוני מאוד לחלק משמעותי מתושבי העיר. הקווים גם לא אמורים לעבור בשכונות עם צביון דתי, כך שאין חשש מפגיעה באורח החיים שלהם. מי שרוצה – נוסע ומי שלא רוצה לנסוע – לא נוסע”.
למה לדעתך העירייה לא מקבלת את זה?
“לא יודעת. אני חושבת שזה גם צריך להיות האינטרס של העירייה”, משיבה צ’מפרליק. “הרי ההכנסות העיקריות מארנונה מגיעות ממסחר ועסקים. עיר שמאפשרת לתושבי חוץ להגיע ולבלות בסופי שבוע ומאפשרת גם לצעירים שחיים בה להגיע למקומות הבילוי בעיר, היא עיר שאטרקטיבית לעסקים”.
סיום המלחמה, הביא לחידוש מחאות של חילוניים בפתח תקווה. כזכור, ממש ב-7 באוקטובר 2023, אמורה הייתה להתקיים הפגנת מחאה בפארק הגדול של פתח תקווה, בעקבות זה שאין שם פוד טראק פתוח בשבת. כן, זה מה שעניין אותנו, לפני שהתהפך העולם. עברו יותר משנתיים, המלחמה הסתיימה והמאבק של החילונים בעיר להשמיע את קולם, חוזר – ומקבל ביטוי עם המחאה הנוכחית למען מיזם תחבורה ציבורית בשבת מפתח תקווה.
בחודשים האחרונים המחאה צוברת תאוצה ולאחר שהתמלאה קבוצת וואטסאפ אחת ב-1000 חברים, פתחו את השנייה ויחד כבר יש 1500 תושבים שאושרו להצטרף לקבוצות. “אני אדם צעיר שאוהב לבלות את סופי השבוע שלו עם חברים, בין אם בפתח תקווה ובין אם מחוצה לה”, מסביר אוראל זר, תושב נווה גן, למה הצטרף למחאה. “כחלק מהבילוי שלי עם החברים, אנחנו שותים אלכוהול, ואני לעולם לא אשתה ואנהג”.
אז איך אתה מגיע היום לתל אביב בערבי שישי?
“על מנת לאפשר לעצמי סופ״ש כזה מחוץ לפתח תקווה, אני צריך להיפרד מלפחות 150 -200 ש״ח נסיעות.
אם אני אצליח לתפוס מונית שירות (בתקווה ולא תהיה עמוסה) אז המחיר קצת יורד, האבל אם אני נאלץ לנסוע הלוך ושוב עם מונית, אז ההוצאה שלי באותו ערב מתחילה רק מ-200 שקלים. עם מיזם כמו “נעים בסופ”ש”, אני חוסך המון כסף, הסיכוי שלא אצליח לעלות לאוטובוס הוא אפסית והתדירות גבוהה משמעותית”.
למה אתה חושב שמיזם כזה לא הוקם בפתח תקווה?
“אני חושב שזה קשור באופן ישיר לזה שהחילונים בעיר, שהם הרוב, לא מבינים שהם צריכים לבקש את מה שהם רוצים. זה כמובן מתחבר לאותו נושא גם ברמה הארצית. בסופו של דבר, נבחרי הציבור צריכים להיות קשובים לצרכי הציבור, אך כל עוד יש ציבור ש”מסתפק במועט”, הם יפנו את האוזן שלהם למקומות אחרים, ששם עושים רעש. אנחנו יודעים שהציבור הדתי הוא ציבור מגובש, שיודע לדרוש את מה שהוא רוצה. בסוף זה בא על חשבון הזמן והכיס שלי”.
צ’מפרליק מוסיפה כי נוצר מצב אבסורדי, בו העיר מצד אחד מתפתחת במהירות, יש בנייה מואצת והמון משפחות שנוהרות לעיר, אבל מצד שני הפקקים גדלים, יש מיעוט של מקומות חניה ובפרויקטים החדשים מוקצית לרוב חניה אחת לכל דירה ולעיתים אפילו פחות מזה. “מצד אחד העירייה מעודדת להפחית שימוש ברכבים פרטיים ומצד שני לא מספקת אלטרנטיבה תחבורתית משישי בצהריים ועד שבת בערב”.
למה החלטת לגור בפתח תקווה?
“במשך הרבה זמן חשבתי לעזוב את העיר לטובת עיר ליברלית יותר, אבל בסוף קנינו פה בית והחלטנו להישאר. הילדים שלי יגדלו בקרוב וירצו לנסוע לבד למקומות. איך זה אמור לקרות כשאין תחבורה ציבורית בסופי שבוע? מיזם “נעים בסופש” פועל בהצלחה ב-13 רשויות מקומיות ומסיע מאות אלפי אנשים מדי סוף שבוע. הגיע הזמן שגם בפתח תקווה יבינו שיש ביקוש גדול ושהגיע הזמן להצטרף למיזם”.
המיזמים העירוניים של התחבורה הציבורית בשבת, בראשם “נעים בסופ”ש”, פועלים מאז 2019 בהצלחה יתרה והוכיחו את עצמם כמענה תחבורתי, שרבים נוהגים להשתמש בו באופן קבוע. הטענה המרכזית היא שאין סיבה שפתח תקווה לא תצטרף למיזמים אלו, במיוחד לאור העובדה שההערכה היא שכ-70% מתושבי העיר הם אינם שומרי שבת.
איפה אורי אהד ואיתי שונשיין?
“בתור סטודנט בלי רכב אני מוצא את עצמי בסופ”שים כלוא בבית, משום שאין פתרון לתחבורה בשבת שהיא לא מונית ספיישל או רכב פרטי”, אומר עמית לוין, תושב מרכז העיר ברח’ חיים עוזר. “מוניות עולות המון ואין לי תקציב לזה בתור סטודנט”.
מה עם מוניות שירות?
“המוניות שירות פשוט לא רלוונטיות”, הוא משיב. “אי אפשר לסמוך עליהן לצאת בזמן מסוים, או להגיע בזמן מסוים ולרוב כל המקומות נתפסים על ידי פועלים זרים. לאחרונה יצא לי לחזור ממסיבה בתל אביב לפתח תקווה בעזרת קו 466 של קווי לילה בשעה 4 בבוקר וזה היה פשוט מדהים. פתרון שכזה בסופש יכול לשפר את איכות החיים בצורה מופלאה ולאפשר ניידות זולה וטובה”.
אחת מהאג’נדות של הרשימות החילוניות למועצת העיר, הייתה הטיקט של התחבורה הציבורית בשבת. בבחירות האחרונות, שהתקיימו בצל המלחמה שנפתחה, זכה ראש העיר רמי גרינברג, שומר שבת בעצמו, ברוב ענק של כ-90% – גם בגלל שהרבה חילוניים הצביעו לו, מתוך ההבנה שהוא קודם כל ובראש ובראשונה, ראש עיר טוב, שדואג לצרכי כל התושבים.
יחד איתו גם נבחרו למועצת העיר מספר גדול של חרדים וחובשי כיפה, שלמרות שהם רחוקים מקיצוניות חרדית, הם כמובן לא יתמכו בתחבורה ציבורית בשבת. את קולות האופוזיציה, שהיינו מצפים לשמוע מאורי אהד ואיתי שונשיין, שנשאו בבחירות את דגל הליברליות תחת מפלגת “מחוברים” – לא שמענו בשנתיים האחרונות, בעיקר מכיוון שהוקמה “קואליציית פה אחד” – בה גרינברג הוא השולט הבלעדי.
תושבי פתח תקווה החילוניים יודעים שהרכבת הקלה, שנפתחה באוגוסט 2023, כנראה לא תפעל בשבת עוד שנים ארוכות ואולי לעד. המצב הזה שמשאיר לא הרבה ברירות למי שרוצה לשבת לשתות קפה בשבת ברחוב. “לראש העיר יש שותפים פוליטיים, שבעיקרם מגיעים ממפלגות דתיות שמרניות”, אומר בן גרינוולד, מאנשי המחאה ותושב נווה גן.
“ניסיתי לאתגר את ראש העיר וסגניו בנושא”, הוא ממשיך. “לפי התשובות המתחמקות, אני מבין שהן פוליטיות. זה נראה שיש לחצים פוליטיים על עסקים שפתוחים בשבת – גם בשכונות החילוניות של העיר. אנחנו רוצים נגישות לתל אביב. שנוכל להגיע בקיץ אל הים, בעיקר מכיוון שחיי הפנאי בפתח תקווה, מוגבלים יחסית בסופי שבוע.
מדוברות העירייה נמסר:
עיריית פתח תקווה מעניקה לתושביה מענה רחב ומשמעותי, מהמקיפים והגדולים בישראל, במגוון תחומים הרלוונטיים לאוכחוסייה הכללית, ובהם חינוך, ספורט, תרבות ועוד, מבלי לקפח אף אוכלוסייה בעיר.
תחום התחבורה הציבורית מצוי באחריות המדינה ואינו בסמכות הרשויות המקומיות. זאת ועוד, הרשויות המקומיות, ובהן פתח תקווה, נדרשות להשלים ולממן תחומים רבים שבהם המדינה אינה מספקת מענה מלא, כגון הצבת סייעות ממלאות מקום בעת היעדרות גננות כדי לאפשר פתיחה מלאה של כלל הגנים, תשלומים לקרן הארנונה – שבמסגרתם נדרשה פתח תקווה לשלם השנה כ-25 מיליון ש״ח, וכן השקעות נרחבות בתחום הביטחון ובתחומים נוספים.
עיריית פתח תקווה נושאת בעלויות אלו מבלי להעלות את תעריפי הארנונה, זאת בניגוד למאות רשויות שביקשו העלאות חריגות, ובשונה מערים גדולות אחרות – בפתח תקווה לא נסגרים גני ילדים בשל מחסור בכוח אדם.
באשר לתחבורה הציבורית, אין כל הצדקה לכך שהעירייה תישא בעלויות שאמורות להיות באחריות המדינה. חשוב להבהיר כי ברשויות שבהן מופעלים מיזמים עירוניים נקודתיים, לא ניתן מענה אמיתי לכלל העיר, אלא למספר אזורים מצומצם בלבד, לרוב באמצעות קו אחד – ולכן מדובר בפתרון חלקי ואף גימיקי.
במקרה של פתח תקווה, הקמת מיזם שייתן מענה, לדוגמה, לשכונת אם המושבות בלבד, ללא מענה לשכונות הדרום – בקצה השני של העיר, לא תספק פתרון כולל ואף עלולה לעורר תסכול בקרב תושבים.
לפיכך, עיריית פתח תקווה פועלת מול משרד התחבורה לקידום מכרז להפעלת מוניות שירות בעיר – זהו המענה האמיתי והנכון, שיאפשר נגישות טובה לשכונות העיר בפריסה רחבה ובעלות נסיעה של תחבורה ציבורית. ההליך מצוי בשלב מתקדם, בימים אלה מתקיים פיילוט בעיר נתניה, ופתח תקווה צפויה להיכלל במכרז מיד לאחר מכן.
