כפי שדיווחנו בעבר, דחיית השקת הרכבת הקלה פוגעת בכל העסקים בפתח תקווה במאות אלפי שקלים, במיוחד אלו שנמצאים על צירי התחנות המרכזיים, כמו זה של תחנת "שחם". "כל דחייה נוספת מעכבת את כניסת הלקוחות לחנות, פוגעת במחזורים של העסק וגורמת לכל העסקים שממוקמים בתווי הרכבת לפגיעה ולהפסדים. אני מקווה שיתעשתו שם מקבלי ההחלטות ויאיצו את הפתיחה", הוסיף מעוז.

עוד נודע לנו, שתדירות הרכבת בחודשים הראשונים תהיה כל 6 דקות, שזה פי שניים מהתכנון של רכבת כל 3 דקות. הרעיון הוא לעשות את הכל באופן מבוקר ובתדירות מוגבלת, אשר תעלה באופן הדרגתי עד לשיא, וזאת על פי תוכנית עבודה שאושרה על ידי משרד התחבורה. לפי דה מרקר, הרכבת לא צפויה לקבל העדפה בכל 51 הצמתים שהיא חולפת בהם, אלא רק ב-70% מהם.

המשמעות היא שב-30% מהצמתים הרכבת הקלה, המכוניות, הן אלה שיקבלו את העדיפות ברמזור, מה שיכול לגרום לרכבת לחכות דקה-שתיים עד שהוא יתחלף. הסיבה לכך, היא שהמערכת שאמורה לטפל בהעדפה של הרכבת הקלה בצמתים, עדיין לא הגיעה ליציבות. ברכבת הקלה בודקים את התיאום בין מועד הגעתן של הרכבות הקלות לצמתים, למערכת הרמזורים.